Vài ngày trước đây, Bộ trưởng Giao thông Vận tải Đinh La Thăng
phân bua với dư luận rằng, ông ta bổ nhiệm Dương Chí Dũng làm Cục trưởng Cục
Hàng hải Việt Nam để cứu Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines). Có nghĩa
là nếu Dũng còn ở lại thì Vinalines còn mất đoàn kết, còn đấu đá nội bộ và dẫn
tới suy thoái…
Lời trần tình này làm nhớ lại chuyện cách đây 7 năm…
Năm 2005 cựu Bộ trưởng Giao thông Vận tải Đào Đình Bình được Thủ
tướng Phan Văn Khải giao nhiệm vụ phải tìm gấp một người đủ uy tín, có năng lực
lãnh đạo, có phẩm chức đạo đức tốt để ông bổ nhiệm làm Tổng Giám đốc Vinalines
thay ông Hà Đức Bàng. Nguyên nhân chính là nếu ông Bàng còn tại vị thì
Vinalines còn rối ren, còn năm bè bảy mối và rệu rã.
Và ông Đào Đình Bình đã tiến cử Dương Chí Dũng – đương kim Tổng
Giám đốc Tổng công ty xây dựng đường thủy (Vinawaco).
Ngày 23-08-2005 ông Phan Văn Khải kí quyết định bổ nhiệm Dương
Chí Dũng theo đề nghị của Bộ Giao thông Vận tải và Bộ Nội vụ.
Tại buổi lễ được tổ chức rất hoành tráng, tốn kém, ông Đào Đình Bình công bố quyết định của Thủ
tướng, vui mừng thông báo rằng tân Tổng Giám đốc Dương Chí Dũng là người được
đưa về để cứu Vinalines!
CUỘC CHIẾN KHỐC LIỆT
KÉO DÀI
Chính thức thành lập năm 1995, Vinalines tập hợp các thành viên ở
cả ba miền bao gồm các công ty vận tại biển lớn, các cảng biển quan trọng và
nhiều đơn vị phục vụ… Trong bối cảnh ngành đường biển thế giới đang ổn định và
tiến triển, Vinalines từng bước hội nhập, mua sắm nhiều tàu lớn xây dựng và
nâng cấp nhiều cơ sở hạ tầng kĩ thuật đáp ứng nhu cầu vận tải, xếp dỡ và làm
các dịch vụ.
Nhiều doanh nghiệp ăn nên làm ra uy tín của Vinalines bắt đầu
lan tỏa, thu hút nhiều hãng tàu lớn, nhiều tập đoàn tầm cỡ thế giới đến Việt
Nam hợp tác và liên doanh với Vinalines. Trụ sở chính của Vinalines từ một ngôi
nhà nhỏ bé, khiêm nhường nằm trên phố Khâm Thiên, quận Đống Đa, Hà Nội được di
chuyển về toà nhà cao chót vót nằm kề ngã tư Kim Liên – Lê Duẩn, nhìn sang là hồ
Bảy Mẫu.
Những tưởng rằng về nơi ở mới phong thủy dư thừa Vinalines sẽ
làm ăn phát đạt, thăng tiến vù vù, lắm tiền nhiều của, nhưng trái ngược lại, sự
an bình mau chóng bị phá vỡ. Cuộc chiến âm ỉ từ lâu nay có dịp bùng phát và tâm
điểm là sự xung đột một còn một mất giữa ông Vũ Ngọc Sơn, Chủ tịch hội đồng quản
trị và ông Hà Đức Bàng, Tổng Giám đốc. Đơn thư tố cáo lẫn nhau gửi đi khắp nơi
khiến Ủy ban Kiểm tra Trung ương nhảy vào cuộc và bên nào cũng tìm kiếm đồng
minh nhằm tạo thêm vây cánh và sức mạnh để loại bỏ đối thủ!
Trận chiến kéo dài, cả hai bên đều thiệt hại nặng nề, tốn nhiều
tiền của, thời gian chạy chọt và đấm mõm những kẻ tát nước theo mưa… rồi cũng
vào hồi kết.
Anh hùng lao động thời
kì đổi mới, nguyên Tổng Giám đốc, nguyên chủ tịch Hội đồng Quản trị Vũ Ngọc Sơn
ngậm ngùi rời ghế về Ban Đổi mới doanh nghiệp Bộ Giao thông Vận tải ngồi chơi
xơi nước, ít lâu sau xin nghỉ hưu. Một con người năng động,
một chuyên gia đối ngoại cừ khôi, một lãnh đạo chủ chốt làm nên danh tiếng của
công ty cổ phần Gemadept… đã phải lui vào hậu trường, nhường lại sân khấu cho
ông Hà Đức Bàng múa may. Để tạm giữ yên lòng người đang ly tán, Bộ Giao thông Vận tải
phải gượng ép phân công Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Phạm Duy Anh tạm giữ
chức Chủ tịch Hội đồng Quản trị Vinalines và ông Hà Đức Bàng làm Tổng Giám đốc.
Sóng gió tưởng đã lặng đi sau mấy tháng yên lành thì những con
cáo biển lại giằng xé nhau. Lần này ngoạn mục hơn và hấp dẫn hơn.
Thàng 10, năm 2004 những lá đơn tố cáo ông Hà Đức Bàng mắc nhiều
sai phạm trong quản lý kinh tế, trong việc điều hành Vinalines và cả những chuyện
cũ từ thời ông Bàng còn làm Giám đốc Inlaco, cả chuyện liên quan đến suất học bổng của con gái ông Phạm Duy Anh. Những lá
đơn báo hiệu một cuộc chiến mới sắp xảy ra. Khác với những lần trước, thư tố cáo do cả ba ông Phó Tổng Giám đốc
ký tên. Đó là các ông Mai Đình Hùng, Huỳnh Hồng Vũ, Đỗ Văn Nhân. Chuyện
chưa từng xảy ra trong ngành Giao thông Vận tải.
Tháng 11, năm 2004, chuyện tới tai Thù tướng Phan Văn Khải. Ông
lập tức ra lệnh tổ chức thanh tra và chỉ đạo Bộ Giao thông Vận tải khẩn trương
xử lý vụ việc. Tới tháng 7, năm 2005, dựa trên kết luận của Thanh tra Chính phủ,
ông Khải kí quyết định kỉ luật khiển trách ông Hà Đức Bàng. Do đã chỉ đạo ông
Đào Đình Bình tìm người thay thế nên ông
tin vào báo cáo của Bộ Giao thông Vận tải và Bộ Nội vụ về nhân vật đủ uy
tín, đủ năng lực, có phẩm chất đạo đức tốt nên ông yên tâm kí quyết định bổ nhiệm
Dương Chí Dũng làm Tổng Giám đốc Vinalines vào ngày 23 tháng 8, năm 2005. Với
quyết định này ông hi vọng Dương Chí Dũng mau chóng ổn định tình hình, xóa bỏ
xung đột kéo dài gây quá nhiều rối ren, xáo trộn nhân tâm ở Vinalines. Kèm theo
đó, ông bãi chức Hà Đức Bàng để Bộ Giao thông Vận tải sắp xếp vịêc mới…
Xót xa thay, Thủ tướng
đã bị cấp dưới bịt mắt, che giấu một sự thật phũ phàng là, chỉ trong 3 năm
(2003-2005), Tổng Giám đốc Dương Chí Dũng đã gây nhiều tai họa lớn ở Tổng công
ty xây dựng đường thủy Vinawaco. Di chứng của nó cho tới hôm nay vẫn chưa khắc
phục nổi mặc dù những người kế nhiệm đã tìm mọi cách bù đắp những thiệt hại mà
Dương Chí Dũng đã gây nên.
VINAWACO – NHỮNG CON SỐ
KINH HOÀNG
Vinawaco thuộc loại tổng công ty 90 do Bộ Giao thông Vận tải quản
lí, từ thời ông Nguyễn Thanh Bình (Bình voi) lập nghiệp (sau đó ông làm Phó Chủ
tịch UBND Thành phố Hà Nội và đã mất) rồi qua thời Trường kính, Trần Nguyên…,
đã đóng góp nhiều công sức khai thông luồng lạch, xây dựng nhiều công trình cảng
lớn từ Hòn Chông – Kiên Giang tới Tiên Sa – Đà Nẵng về Hải Phòng, Quảng Ninh…
Khởi đầu từ nhũng con tàu hút, tàu cuốc lạc hậu, công suất thấp,
Vinawaco vay vốn, đầu tư mua sắm nhiều thiết bị hiện đại của Mĩ, Hà Lan, Bỉ…
công suất 1500, 3000, 4000 m3/giờ, có thể phun xa cả ngàn mét, đủ sức tham gia
đấu thầu các công trình mang tầm quốc tế.
Tiếc thay giữa ước mong với thực tế là hai ngả trái ngược nhau.
Có tàu lớn mà thiếu việc làm, lãi mẹ đẻ lãi con nợ nần chồng chất, Vinawaco phải
trông nhờ vào sự giúp đỡ của Bộ chủ quản. Các đời Bộ trưởng Lê Ngọc Hoàn, Đào
Đình Bình đều tìm cách “đấu” mà “giao” cho Vinawaco nhiều gói thầu lớn nhưng
cũng chỉ tạm giật gấu vá vai sống tạm bợ qua ngày. Năm 2011 Chính phủ phải chỉ
đạo Bộ Tài chính cho phép Vinawaco chưa hạch toán tiền chênh lệch tỷ giá và lãi
vay phải trả về khoản vay đầu tư mua ba tàu nạo vét của Mỹ. Thế mà khi “Tiến
sĩ” Dương Chí Dũng nhận chức Tổng Giám đốc Vinawaco năm 2003, ông ta tiếp tục
khuyến khích và kí duyệt dễ dàng cho các thành viên vay vốn, mua tàu hiện đại
hơn, điển hình là Công ty nạo vét – xây
dựng đường thủy 1 được vay gần 20 triệu USD (khoảng 280 tỉ đồng) mua tàu mang
tên Thái Bình Dương trong lúc họ đã có hai con tàu trị giá 370 tỉ đồng đang nằm
chờ việc! Có mấy ai tin nổi một công ty sắm toàn thiết bị tân kì nhưng
doanh thu cả năm 2005 chỉ đạt… 87 tỉ đồng??? Các thành viên khác cũng chẳng hơn
gì nên 8 doanh nghiệp của Vinawaco đã làm thâm hụt vốn chủ sở hữu tới 252 tỉ đồng.
Cơ quan Kiểm toán nhà nước từng công bố số liệu:
tại Vinawaco một đồng vốn làm lỗ 0,02 đồng!
Theo báo cáo của Vinawaco gửi Bộ Giao thông Vận tải năm 2005, số
nợ mà Vinawaco phải trả là 2.556 tỉ (trong đó nợ ngắn hạn 1.626 tỉ) và năm 2006
số nợ lên tới 2.886 tỉ.
Nợ ngập đầu, khó khăn
chồng chất, công nhân thiếu viêc làm nhưng quan chức lãnh đạo lại giàu lên
nhanh chóng, dẫn tới việc đơn thư tố cáo bay như bươm bướm gửi đến những cơ
quan chúc năng. Có lẽ chưa ở nơi nào số
đơn thư tố cáo lên tới 5, 7 trăm như ở Vinawaco. Tuy thế, tất cả đơn thư đó
cũng chẳng có kết quả gì.
Dương Chí Dũng ra đi bỏ
lại sau lưng một gánh nợ khổng lồ, cái ghế Chủ tịch Hội đồng Quản trị và Tổng
Giám đốc bị bỏ trống. Theo luật bất thành văn, ai giỏi chạy chọt, ai lắm của
nhiều tiền và có người nâng đỡ thì dễ dàng nhảy vào chỗ trống, nhưng ở Vinawaco
một chuyện lạ đã xảy ra. Bộ trưởng Đào
Đình Bình mời ông Lưu Đức Tiến – một giám đốc dự án chinh chiến nhiều nơi, nhiều
phen cứu thua cho Vinawaco – về làm Tổng Giám đốc “miễn phí”!!!
Ngồi trên ghế nóng với những chồng đơn thư khiếu kiên đầy ắp
trên bàn cùng với chuông điện thoại réo liên tục mỗi ngày đòi nợ, ông Tiến mất
ăn mất ngủ, áp lực đè nặng tháng này qua tháng khác. Ông cùng các cộng sự lao
tâm khổ tứ 6, 7 năm nay nhưng tình hình công nợ vẫn không có cách khắc phục triệt
để vì món nợ quá lớn, làm ăn ngày một khó khăn…
Trong khi ấy Dương Chí
Dũng thả sức múa may trên cương vị Tổng Giám đốc rồi Chủ tịch Hội đồng Quản trị
Vinalines, tranh thủ kết thân với nhiều quan chức cao cấp, gây dựng mối quan hệ
mà người đời nói đó là lợi ích nhóm.
Con đường vinh thân phì gia đầy ánh hào quang phát lộ đúng vào dịp
chiến lược phát triển kinh tế biển được cổ súy, Dương Chí Dũng ngó sang người
anh em Vinashin đang tăng tốc nhờ những đống vàng, đô la từ trên trời rơi xuống,
có quá nhiều cơ hội đục nước béo cò.
Và ông Dương Chí Dũng quyết chí theo chân ông Phạm Thanh Bình
lao tới…!!!
Còn tiếp....
Sau khi Dương Chí Dũng (DCD) về nhận chức ở Vinalines một thời
gian thì Thứ trưởng GTVT Phạm Duy Anh được miễn chức Hội đồng quản trị (HĐQT)
nên quyền hành nằm trọn trong tay DCD. Một lần nữa, cái ghế Tổng giám đốc (TGĐ)
của Vinalines lại có khối kẻ nhòm ngó, nhiều ứng cử viên sáng giá đầu đơn xin
chết! Nhiều người chạy đua nhưng ghế chỉ có một nên chỉ có một người được chọn.
Đó là ông Mai Văn Phúc, nguyên TGĐ Vosa Quảng Ninh. Từ nghề đại lý vận tải, ông
Phúc biết nắm bắt cơ hội đầu tư vào nhiều ngành nghề khác, giữa thời nhập nhèm
tranh tối tranh sáng, ông cũng gặt hái được khối tiền vàng, vì thế ông dư sức
đưa đẩy… và đã thắng! “Cặp đôi hoàn hảo” Dương Chí Dũng – Mai Văn Phúc có vẻ hợp
nhau theo cách kẻ tung người hứng, cùng mục tiêu “học và làm theo Vinashin” – một
cục cưng đang được Chính phủ chăm sóc vô cùng chu đáo.
Nếu ông chủ tịch HĐQT DCD mạnh mồm tuyên bố từ năm 2007 rằng, đến
năm 2010, Vinalines sẽ phát triển vốn đến 4 tỷ đôla USD. Trong số đó 2 tỷ USD đầu
tư cho đội tàu biển, 1,5 tỷ USD xây dựng hệ thống các cảng biển lớn và 0,5 tỷ
USD đầu tư vào mạng lưới logistic và hệ thống dịch vụ hàng hải phấn đấu lên sàn
chứng khoán vào năm 2010!
Ngay lập tức TGĐ Mai Văn Phúc hồ hởi loan tin cho báo giới, đến
năm 2008 Vinalines sẽ trở thành một tập đoàn hùng mạnh. Ông vạch ra chiến lược
và lộ trình thực hiện, đa dạng hóa nghành nghề như Vinashin. Nào là xây dựng cảng
cạn IDC ở Lào Cai, nào là đầu tư xây dựng các khu công nghiệp, khu đô thị mới ở
Quảng Ninh, Vĩnh Phúc, Sài Gòn, Long An…
Trong bối cảnh nhiều tập
đoàn, tổng công ty nhà nước đầu tư trái ngành trái nghề mà không bị Chính phủ
và các bộ chủ quản thổi còi nên Vinalines vẫn được các ngân hàng cho vay vốn đầu
tư mà không cần biết tới dự án đã được ai phê duyệt, cấp nào phê duyệt và cơ cấu
trả lãi, trả nợ ra sao?
Vay tiền quá dễ hơn cả mong muốn khiến mấy ông chủ Vinalines và
nhiều doanh nghiệp đua nhau đi mua tàu… cũ, quá tuổi quy định đưa về Việt Nam
khai thác. Không được đăng kiểm ở Việt Nam thì treo cờ Mông Cổ, cờ Malta, cờ
Liberia… cũng có sao đâu? Khắp thế giới người ta đều làm như vậy, luật pháp nào
buộc tội được!
Còn xây dựng cảng biển cứ nhè vào mấy nơi đã được nhà nước đưa
vào danh mục “phát triển kinh tế biển” như ở khu vực vịnh Vân Phong mà làm. Vốn
đầu tư thỏa sức tăng chẳng có ai cấm cản gì. Vì vậy Vinalines với tư cách chủ đầu
tư đã nâng số vốn đầu tư cho giai đoạn 1 thật kinh hoàng. Năm 2007 tổng mức đầu
tư chỉ là 3,126 tỷ đồng thì 2 năm sau đã tăng lên 6,177 tỷ. Và lễ khởi công
hoành tráng được tổ chức vào sáng ngày 31/10/2009 tại Đầm Môn, huyện Vạn Ninh,
tỉnh Khánh Hòa có cả Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng tới dự. Tại buổi lễ này, ông DCD
dẫn mọi người vào “thế kỷ đại dương” nên việc đầu tư 3,6 tỷ đôla cho cảng Vân
Phong trong tương lai là điều cần thiết. Giai
đoạn 1 này chỉ 300 triệu đôla mới là bước khởi động để có thể đón tàu chở
container từ 6.000-9.000 TEU. Nhưng cho đến hôm nay sau hơn 2 năm thi công, gói
thầu 681 mới đóng được 145 cọc bê tông
và cọc thép xuống lòng biển rồi đóng
cửa công trường. Người ta chỉ để lại mấy người thợ chống rỉ cho số cọc đang
nằm vất vưởng trên bờ và mấy người bảo vệ. Phía xa một chiếc máy đóng cọc
nằm bất động. Con số 145/1729 cọc của
gói thầu trị giá 1.000 tỷ đồng này là kết quả của việc đầu tư nóng vội, thể hiện sự nghiên cứu
lập dự án hết sức cẩu thả… mà vẫn được phê duyệt, làm lãng phí và thiệt
hại hàng trăm tỷ đồng nhưng được nấp dưới nguyên nhân hết sức… dễ thương, đó là
chờ thiết kế mới để xây dựng cầu bến dài hơn, hiện đại hơn có thể đón tàu chở
12.000-15.000 TEU!
Trong sự phấn khích quá đà của thời đại Vinashin ngự trị,
Vinalines cũng muốn chứng tỏ mình không quá thua người anh em trong lĩnh vực sửa
chữa tàu biển. Một dự án xây dựng các nhà máy sửa chữa tàu biển đã được hoạch định,
đặc biệt là nhà máy sữa chữa tàu biển Vinalines phía Nam. Họ lập luận rằng mỗi
năm các đội tàu biển có 2-3 trăm lượt tàu cần sửa chữa và trong tương lai là
4-5 trăm lượt mà thị trường sửa chữa tàu hiện tại chỉ đáp ứng được 20-25%. Do vậy
cần phải có ngay một nhà máy ở phía Nam đảm nhận nhiệm vụ này. Ngài chủ tịch
DCD sẵn lòng phê duyệt dự án đầu tư bằng quyết định số 687 ngày 27/6/2007 với tổng
mức 3.853 tỷ đồng từ nguồn vốn tự có và vay thương mại. Trụ sở nhà máy nằm trên
diện tích hơn 100 hecta thuộc xã Mỹ Xuân, huyện Tân Thành, tỉnh Bà Rịa – Vũng
Tàu và một ban quản lý dự án được lập ra. Ông Trần Hữu Chiều, Phó TGĐ Vinalines
mới được đề bạt từ vai Chánh văn phòng được cử làm Trưởng ban. Ngày 1/10/2007, ông Chiều đệ trình văn bản xin mua ụ nổi
25.000T của Nga sản xuất từ năm 1965 với giá 14 triệu 136 ngàn USD nhưng hơn 4
tháng sau vào ngày 14/2/2008, ông Chiều lại gửi văn bản xin điều chỉnh giá mua ụ
nổi là 24 triệu 300 ngàn USD để mua chính chiếc ụ đó (N83), tăng hơn 10 triệu
USD không có lời giải thích chính đáng nhưng ông Chủ tịch HĐQT và ông TGĐ ký
duyệt ngay lập tức, vì ai cũng hiểu đó là sản phẩm của họ đẻ ra và ông Trưởng
ban chỉ là kẻ hợp thức hóa các bước đi lấy lệ mà thôi.
Ụ được mua, được kéo về đậu tạm tại vùng nước của cảng Gò Dầu B
thuộc quyền quản lý của Công ty cổ phần cảng Đồng Nai trên sông Thị Vải. Qua kiểm
tra bằng mắt thường những người có chuyên môn quá kinh ngạc vì chiếc ụ đã ở
trong thời kỳ hư hỏng nặng nề. Không ít người than rằng Vinalines đã bỏ ra gần
500 tỷ đồng để mua đống sắt vụn về chuẩn bị phá dỡ bán ve chai!
Tuy nhiên ông Dương Chí Dũng và Mai Văn Phúc ra vẻ như không biết
đến điều này. Họ chỉ thị cho Ban giám đốc nhà máy ký hợp đồng sửa chữa ụ với
nhà máy sửa chữa tàu biển Huyndai Vinashin, số tiền chi phí sửa chữa lên tới
hàng chục tỷ đồng nhưng ụ vẫn không hoạt động được, làm chậm kế hoạch khởi công
dự án và cũng góp phần làm tiêu tan sự nghiệp của TGĐ Mai Văn Phúc. Ông ta đứt
gánh giữa đường, rời ghế TGĐ về nhận nhiệm vụ ở Phòng thư ký của Bộ trưởng GTVT
Hồ Nghĩa Dũng, chật vật mãi ông mới được giữ chức Vụ phó Vụ Vận tải. Người về
thay chỗ của ông là Nguyễn Cảnh Việt – nguyên Chủ tịch HĐQT, TGĐ Công ty cổ phần
vận tải biển Bắc, được Thủ tướng Nguyến Tấn Dũng ra quyết định bổ nhiệm số 1389
ngày 27/8/2009.
Sau nhiều lần hoãn đi hoãn lại, ngày 19/7/2011 lễ khởi công xây
dựng nhà máy sửa chữa tàu biển Vinalines phía nam được tổ chức khá rầm rộ
và số tiền đầu tư đã leo từ 3.853 tỷ đồng
lên gần 6.500 tỷ đồng! Giải thích về số vốn tăng thêm 150 triệu USD, Vinalines nói rằng họ sẽ sử dụng công nghệ
cao, hiện đại nhất thế giới tại nhà máy này. Nếu ở Khánh Hòa, Huyndai Vinashin
đang dùng hạt NIX để làm sạch vỏ tàu gây ô nhiễm nặng nề thì Vinalines dùng
công nghệ siêu áp phun nước rất thân thiện với môi trường. Lượng chì trong
không khí sẽ giảm tới 1.679 lần so với hạt NIX tuy nhiên giá thành sẽ đắt 8-10 lần! Con số đưa ra thật là hấp dẫn.
Trở lại vấn đề ụ nổi N83 gây nhiều tranh cãi, các vị lãnh đạo
Vinalines muốn tìm cách ém nhẹm các sự cố xảy ra nhưng họ có biết đâu rằng cái Ban giám đốc trực tiếp theo dõi việc sửa chữa
ụ đã biết tranh thủ thời cơ đục khoét, nó cũng là đầu mối để cơ quan điều tra để
mắt tới.
Câu chuyện bắt đầu xảy
ra khi ông TGĐ nhà máy Trần Hải Sơn và Trưởng phòng Kế hoạch Trần Văn Quang “gửi
giá” mỗi cân thép tăng thêm 10 ngàn đồng để đút túi riêng khoảng 1,5 tỷ đồng, tất
nhiên số tiền này được hạch toán vào hợp đồng sửa chữa ụ nổi N83.
Cái sẩy nẩy cái ung, 4 người liên quan đến phi vụ cò con này đã bị cơ quan điều tra Bộ Công an khởi tố với tội
danh tham ô tài sản XHCN và bị bắt tạm giam ngày 7/2/2012, trùng với ngày ông DCD nhận 2 quyết định: Quyết định số 142
của Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng ký ngày 6/2/2012 bãi chức Chủ tịch Hội đồng thành
viên Vinalines và quyết định của ông Bộ trưởng Đinh La Thăng bổ nhiệm ông làm Cục
trưởng Cục Hàng hải Việt Nam. Tên dữ đến tai nhưng vẫn phải tỏ ra bình tĩnh
để tổ chức buổi lễ nhận chức Cục trưởng vào ngày hôm sau 8/2/2012.
Chẳng hiểu ở trại tạm
giam ông Sơn và ông Quang đã khai những gì nhưng chỉ vài tuần sau các ông DCD,
Mai Văn Phúc, Trần Hữu Chiều nhận được giấy triệu tập đến cơ quan điều tra Bộ
công an…
Mặt mũi các vị chuyển từ hồng hào sang màu xám đen đầy vẻ âu lo
mà vẫn phải tỏ ra… ta chẳng sai phạm gì hết! Thế rồi cái gì đã đến thì phải đến.
Ngày 18/5/2012 cơ quan an ninh điều tra Bộ Công an đã khởi tố và
bắt tạm giam ông Mai Văn Phúc, ông Trần Hữu Chiều tại nơi làm việc, còn ông
Dương Chí Dũng nhanh chân tẩu thoát trước sự ngỡ ngàng (???) của cơ quan điều
tra. Giới thạo tin truyền tai nhau ông Dũng có tả
phù hữu trợ nên “tẩu vi thượng sách” sẽ cứu được nhiều người liên quan, vụ án dễ
bị chìm xuồng? Ông Dũng trốn đi rồi, những con số do Thanh tra Chính phủ công bố
giờ chỉ còn là tài liệu tham khảo. Trong giai đoạn ông trị vì Vinalines con số lỗ
tăng dần. Năm 2009 là 412 tỷ đồng thì năm 2010 là 1.273 tỷ đồng. Tổng số nợ năm
2009 là 17.071 tỷ đồng, chiếm 65,8% nguồn vốn thì năm 2010 tổng số nợ đã lên tới
36.599 tỷ đồng, chiếm 91,4% nguồn vốn. Những con số khô khan kiểu này thiên hạ
nghe chán tai từ lúc Vinashin đổ bể nhưng có mấy ai bị kỷ luật, bị cách chức
hay ra hầu tòa đâu! Nếu như không xảy ra vụ án ụ nổi N83 thì chắc chắn DCD vẫn
còn ở ngôi Cục trưởng và biết đâu còn có thể lên cao nữa.
Việc DCD bỏ trốn mặc dù đã có lệnh truy nã nhưng giờ này người
ta đang đồn đoán thông tin bị rò rỉ nên Dũng thừa thời gian trốn chạy. Dư luận thạo tin đồn rằng bố của ông DCD từng
giữ chức Giám đốc Công an Hải Phòng thập kỷ 80 của thế kỷ trước, em ruột hiện
là Phó GĐ công an Hải Phòng. Với một gia đình công an nòi như thế chuyện gì chẳng
có thể xảy ra???
Trước sự mất tích bí ẩn của viên Cục trưởng mà chỉ cách đó hơn 3
tháng ông Bộ trưởng Đinh La Thăng ký quyết định bổ nhiệm và đích thân tới dự,
trao bó hoa tươi thắm cho một nhân vật vừa xuống vừa lên như DCD. Bộ trưởng
Thăng nói rằng ông làm như vậy là để cứu Vinalines. Lời giải thích mang đầy tính hài hước làm ông lại mất điểm trước dư
luận xã hội. Giữ chức Bộ trưởng GTVT chưa đầy 1 năm, với những lời phát biểu, với
những loại phí mà ông đề ra, người ta đã chán ngấy và coi ông là một chính
khách chưa đủ tầm, nói năng phát biểu thiếu thận trọng, tùy hứng. Dư luận xã hội
và đặc biệt là các đại biểu QH đang dự phiên họp đòi hỏi ông Thăng phải nghiêm
túc giải trình sự việc ông bổ nhiệm ông DCD làm Cục trưởng hàng hải VN và chờ đợi
từ ông một câu trả lời thỏa đáng…
Còn ở một nơi nào đó,
ông DCD chắc sẽ cười đắc thắng vì nhiều kẻ phải ngàn lần biết ơn ông đã “bóng
chim tăm cá” để chúng vẫn “bình yên” vì chưa bị lộ???
Gần một tháng nay, ông
Dương Chí Dũng (DCD) đã trở nên nổi tiếng nhờ hàng trăm bài báo đưa tin ông cao
chạy xa bay, để lại hậu quả khôn lường và gián tiếp gây tai họa cho nhiều vị
tai to mặt lớn trước đòi hỏi chính đáng của dư luận xã hội.
Ai chịu trách nhiệm về
việc DCD trốn thoát trước mắt cơ quan an ninh?
Ai chịu trách nhiệm bổ
nhiệm DCD làm Cục trưởng Cục Hàng hải ViệtNam?
Ai trả lời về những thất
thoát, đầu tư dàn trải, đầu tư trái ngành làm thua lỗ hàng chục ngàn tỷ đồng ở
Vinalines?
Ai? Ai?? Ai???…
Và cũng gần một tháng
nay, kể từ ngày 18 tháng 5, người dân được nghe nhiều lời giải trình, phân bua
trên báo chí, và mấy ngày hôm nay được nghe nhiều vị Bộ trưởng trả lời chất vấn
trên diễn đàn Quốc hội. Người có vẻ thành khẩn, người đổ lỗi cho khách quan,
người lập lờ lảng tránh… Nhưng có thể
tóm tắt rằng, họ không biết DCD sai phạm, họ không biết Vinalines vay tiền và
tiêu tiền như thế nào, họ… chẳng nắm được tình hình diễn ra ở Vinalines xấu hay
tốt trong nhiều năm trời. Họ trốn tránh trách nhiệm của mình nhưng không
quên đổ lỗi cho cơ chế quản lý, kiểm tra, giám sát và ngầm
trách ông Thủ tướng ôm đồm, gần như trực tiếp quản lý các tập đoàn, các tổng
công ty lớn, nên nhiều lỗ hổng không được bịt kín kịp thời và Vinalines chỉ là
một ví dụ cụ thể mà thôi. Với ông Bộ trưởng
GTVT Đinh La Thăng dẫu có nhận lỗi sơ sơ, dẫu có xin rút kinh nghiệm trong vụ bổ
nhiệm DCD thì ông ta vẫn cho rằng ông đã làm đúng quy trình trong công tác tổ
chức cán bộ và tập thể của ông đã thống nhất cao.
Vậy thì sự thật nằm ở
đâu???
Gồng mình cứu Chúa
Hãy quay về lại thời
điểm tháng 6 – 2010…
Khi ấy Tập đoàn công
nghiệp tàu thủy VN (Vinashin) sụp đổ tan tành kèm theo số nợ và thất thoát 4 tỷ
USD, buộc Bộ Chính trị và Chính phủ phải vội vã “tái cơ cấu Vinashin”. Một
trong những giải pháp cấp cứu nhằm giảm áp lực đang đè nặng lên uy tín của guồng
máy điều hành vĩ mô là chuyển gấp một phần số nợ khổng lồ của Vinashin sang Tập
đoàn dầu khí Quốc gia và Vinalines.
Trong bối cảnh nước
sôi lửa bỏng, dù muốn hay không lãnh đạo Tập đoàn dầu khí và Vinalines phải ngậm
bồ hòn làm ngọt trước lời đề nghị của Chính phủ, gượng gạo tiếp nhận các nhà
máy đóng tàu đang nằm bất động, các khu công nghiệp cỏ mọc lút đầu, các con tàu
biển rách nát tả tơi với hàng chục ngàn công nhân thất nghiệp đã từ lâu không
được nhận tiền lương, tiền bảo hiểm xã hội…
Vinalines “được phân bổ”
khoảng 14.200 tỷ đồng công nợ của Vinashin, tiếp nhận 26 con tàu có tuổi bình
quân 20,47 năm và gần 1500 thuyền viên; trong đó của Công ty vận tải biển Viễn
Dương Vinashin (Vinashinlines) 17 con tàu mà chỉ có 5-6 chiếc hoạt động, và của
công ty vận tải Biển Đông 9 con tàu còn khai khác được. Giữa lúc vận tải biển
đang chồng chất khó khăn, đội tàu của Vinalines chạy cầm chừng, dấu hiệu thua lỗ
xuất hiện thì việc gánh thêm mấy chục con tàu cũ nát của Vinashin làm khó khăn
trong sản xuất kinh doanh tăng nhanh, chi phí đội lên quá lớn mà chưa biết tới
khi nào bù đắp được.
Tuy nhiên, trước công
luận, ông Chủ tịch DCD và ông TGĐ Nguyễn Cảnh Việt cứ phải trả lời báo chí với
sự lạc quan hiếm thấy. Mặc dù phải bỏ ra 4-5 trăm tỷ đồng để thanh toán các khoản
nợ nóng, phải đầu tư tiền sửa chữa tàu, trả lương cho thuyền viên, họ vẫn tuyên
bố rằng đến năm 2012, 2013 đội tàu của Vinashinlines sẽ làm ăn có lãi.
Trước dư luận họ nói như thế, nhưng họ đã nhiều lần đệ
trình văn bản xin Thủ tướng cho bán bớt tàu để cắt lỗ.
Con tàu đầu tiên họ muốn
tống khứ thật nhanh là tàu chở dầu thô mang tên Vinashin Atlantic trọng tải
149.544 DWT ra đời từ năm 1992 do Vinashin mua về. Có tàu nhưng không có thuyền
viên lành nghề biết sử dụng công nghệ chở dầu, nên trước đây Vinashin phải thuê
người nước ngoài quản lý và khai thác. Vì
không có tiền thanh toán lương thưởng cho thuyền viên nước ngoài nên họ rũ áo
ra đi, không quên ôm theo gần như toàn bộ tài liệu quan trọng của con tàu.
Sau khi tiếp nhận, Vinalines nhắm mắt đưa chân, chi ra 80 tỷ đồng, trong đó có 20 tỷ đồng chỉ để làm vệ sinh con tàu! Vậy mà đến nay nó vẫn nằm một đống ở ngoài khơi Vũng Tàu
chẳng có chủ hàng nào dám thuê chở dầu vì con tàu đã 20 tuổi.
Còn chiếc tàu chở
khách Bắc – Nam mang tên Hoa Sen đầy kiêu hãnh của Vinashin nằm chết dí ở Cam
Ranh được Vinalines hy vọng sẽ khai thác ở một nơi nào đó, và thực tế nó đã
sang Trung Quốc làm thuê với giá gần 10 ngàn đô la một ngày. Chưa kịp vui thì
con tàu bị nhà chức trách Hàn Quốc cầm giữ vì lý do thiếu nợ, nên buộc lòng
Vinalines phải cuống cuồng vay mượn tiền chuyển 4 triệu USD ký quỹ tại tòa án
Hàn Quốc để cứu tàu, và đến nay… nó lại nằm một xó.
Ngoài 2 con tàu này, chiếc tàu Lash Sông Gianh tuy mới đóng cách
đây vài năm nhưng công nghệ hết sức lạc hậu, kéo theo một loạt thiết bị phụ
trợ nằm chất đống gây thiệt hại hàng trăm tỷ đồng, Vinalines cũng xin Thủ tướng
cho bán gấp và nhiều cơ sở phá dỡ tàu cũ ngấp nghé xin mua biến nó thành sắt vụn.
Đề nghị chính đáng này làm đau đầu Chính phủ và Ban chỉ đạo tái cơ cấu Vinashin,
nên tới tận hôm nay chưa có câu trả lời cho Vinalines bán hay không.
Rõ ràng là tiếp nhận đội
tàu của Vinashin chuyển sang, Vinalines chẳng được lợi lộc gì, nhưng hành động
liều mình cứu chúa của ông DCD được ghi điểm rất cao. Điều tưởng như có hại cho Vinalines lại là một thuận
lợi cho ông DCD lúc có sự cố không may xảy ra…
Làm việc với nhau một
thời gian ngắn, mâu thuẫn giữa ông DCD và ông Nguyễn Cảnh Việt xảy ra, họ tìm
cách lôi kéo, chia rẽ, bè phái nên nội bộ lại lục đục. Một cơn khủng hoảng mới
có nguy cơ sảy đàn tan nghé nếu không nhanh chóng đưa ông DCD ra khỏi vị trí Chủ
tịch Vinalines.
Mâu thuẫn bùng phát dữ
dội sau hội nghị sơ kết 6 tháng đầu năm 2011. Lần đầu tiên Vinalines thông báo
toàn Tổng công ty lỗ 660 tỷ đồng. Sự thừa nhận con số lỗ khá lớn này cũng có
nghĩa là chính thức đổ lỗi cho người đứng đầu Vinalines mặc dù rằng họ cũng đổ
lỗi cho sự suy thoái của nền kinh tế thế giới và khủng hoảng ở VN.
Sau hội nghị này, người
ta củng cố thêm tài liệu và các dẫn chứng cụ thể bổ sung cho các nguyên nhân
gây lỗ và thất thoát tại nhiều dự án của Vinalines làm chủ đầu tư mà đều do ông
DCD phê duyệt.
Trở lại dự án xây dựng
cảng Vân Phong, ông Nguyễn Trường Sơn – Giám đốc Ban quản lý dự án Hàng hải 1
đã gửi tới Đảng ủy Tổng công ty Vinalines và nhiều nơi khác một bản phúc trình dày cộp, đầy ắp số liệu
chứng minh rằng ông Chủ tịch DCD đã phê duyệt giá vật tư chính cao hơn giá thị
trường tới 1,5 lần. Gói thầu đóng cọc xây cầu tàu giao cho nhà thầu Hàn Quốc
SK E&C và Tổng công ty xây dựng đường thủy có giá trị 973 tỷ đồng là quá
cao vì có nhiều nhà thầu khác chỉ chào giá 650 tỷ đồng. Khi triển khai thi công nhà thầu này đưa tới công trường loại cọc cũ
sơn phết lại không bảo đảm chất lượng. Mặc dù Ban quản lý dự án không đồng ý
nghiệm thu nhưng họ vẫn đóng xuống lòng biển!
Những số liệu “bắt mắt”
kiểu này nhiều vô kể đã giúp cho Thanh tra
Chính phủ thu thập khá đầy đủ tài liệu trong tháng 7 và tháng 8-2011 cũng như
trong suốt quá trình thanh tra. Ngày 7-9-2011, Thanh tra Chính phủ công bố quyết
định thanh tra Vinalines trong 75 ngày với 3 nội dung chấp hành pháp luật và sử
dụng vốn, tài sản tại Vinalines từ thời điểm 1-1-2007 tới 31-12-2010, đúng vào
thời kỳ ông DCD chấp chính!
Cho đến lúc này, ông
DCD hiểu rằng chẳng bao lâu nữa ông lại đội nón ra đi như 2 người tiền nhiệm. Vốn
là người quyền biến, có nhiều linh cảm, nên ông đã nhiều phen thoát hiểm trong
gang tấc, vì vậy dù có phải rời khỏi ngôi Chủ tịch Vinalines thì ông không thể
trắng tay như ông Vũ Ngọc Sơn và ông Hà Đức Bàng. Ông phải có một vị trí khác
tương đương.
Trong đầu ông một kế
hoạch trao đổi ngang giá đang hình thành, bởi ông đã bỏ quá nhiều công sức
trong vụ gồng mình cứu Chúa!
Sinh ngày 5 tháng 5
năm 1957 tại Hải Dương trong một gia đình nền nếp rồi lớn lên trên đất Hải
Phòng, ông anh cả Dương Chí Dũng (DCD) không theo nghiệp cha mà đòi sang Cộng hòa
dân chủ Đức học nghề. Chẳng biết ở phía trời Tây xa ngái ông học hành đến đâu
nhưng cũng ôm được bằng “Tiến sĩ” mang về nước…
Cái mác học ở Đức cộng
với nhiều khoản chi chác giúp ông mau mắn thăng đến chức Chủ tịch HĐQT và TGĐ Tổng
công ty xây dựng đường thủy để rồi 3 năm sau trở thành người đứng đầu ngành
kinh tế biển VN.
Việc ông từ đâu bay đến làm Tổng chỉ huy hàng triệu tấn tàu, nắm đầu các con sói biển quen ăn sóng
nói gió, lang bạt khắp bốn biển năm châu đã
gây bất ngờ đến sửng sốt. Đối với nhiều người gạo
cội trong ngành đường biển, một nhân vật chưa từng biết ngành hàng hải là gì
như ông đột ngột trở thành “thuyền trưởng” là sự nhục mạ niềm kiêu hãnh của nghề
biển đầy gian nan thử thách. Mấy chục năm
qua, trong chiến tranh cũng như trong hòa bình tên tuổi những bậc tiền bối như
Lê Văn Kỳ, Trần Xuân Nhơn, Đinh Ngọc Viện rồi tới thế hệ nối tiếp như Chu Quang
Thứ, Vũ Ngọc Sơn… đều là những người khả kính, xây đắp và gìn giữ uy danh nghề
biển, mang lá cờ đỏ sao vàng đi tới mọi bến bờ xa lạ.
Ông DCD là người ngoại đạo; ông không hiểu hết lòng người
trong cuộc, không đánh giá hết mọi thuận lợi khó khăn nên ông không thu phục được
nhân tâm, không tập hợp được sức mạnh, mà trái lại làm cho sự ly tán lan rộng,
chia rẽ bè phái trở nên nghiêm trọng.
Đã vậy, khi ông chọn
ông Mai Văn Phúc từ Quảng Ninh về làm TGĐ thì những mâu thuẫn nội bộ ngày càng
tăng lên. Người ta dễ dàng nhận ra rằng, hai ông hợp sức với nhau, tỏ ra ăn ý với
nhau không phải để chăm chút cho sự phát triển bền vững của ngành, càng không
phải để thực hiện thành công chiến lược phát triển kinh tế biển của đất nước,
vươn ra Biển Đông bảo vệ an ninh và toàn vẹn lãnh thổ của Tổ quốc. Những việc làm khuất tất, mờ ám, tìm cách
vơ vét cho đầy túi tham của các ông không qua nổi con mắt của nhiều người trong
cuộc.
Đợt thanh tra
Vinalines của Thanh tra Chính phủ tiến hành từ tháng 9 tới tháng 12/2011 là cuộc
thanh tra theo kế hoạch nhưng lại chọn thời điểm cực kì chính xác. Khi ấy mâu
thuẫn nội bộ đã đi đến đỉnh điểm, chẳng còn gì phải giấu giếm nên vào ngày 19/10/2011,
khi đến làm việc tại Vinalines lần đầu tiên kể từ ngày nhận chức Bộ GTVT, ông
Đinh La Thăng được nghe rõ mọi chuyện. Sau buổi làm việc này ông Đinh La
Thăng quyết định cần phải mau chóng đưa ông DCD rời khỏi chức Chủ tịch hội đồng
thành viên Vinalines (ông DCD được Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng bổ nhiệm lại ngày
18-7-2011).
Tuy nhiên ông cũng hiểu rằng đây là “trường hợp đặc biệt” nên
ông phải thận trọng vì ông DCD (và kể cả ông) là những nhà “hảo tâm” hiếm hoi
giúp Chính phủ giải quyết vụ Vinashin. Ông đã công thành danh toại và còn có thể
đi xa nữa. Dù chỉ mới làm việc với nhau nhưng hai ông đã biết nhau từ lâu do vậy
ông DCD phải được đền bù xứng đáng với những việc ông đã làm từ giữa và cuối
năm 2010.
Trong khi đó ông DCD cũng thừa khôn ngoan để tận dụng cơ hội này
đưa ra điều kiện có lợi cho mình nhất trước khi đồng ý rời khỏi chức Chủ tịch
Vinalines. Phương án hoán đổi vị trí giữa ông và đương kim Cuc trưởng Cục Hàng
hải VN Nguyễn Ngọc Huệ là phương án phù hợp nhất, được các bên tham vấn và phản
biện mau chóng thống nhất ý kiến.
Được bật đèn xanh,
ông Đinh La Thăng triệu tập hội nghị Ban cán sự Đảng bộ GTVT và ra nghị quyết số
51 gửi tới Thủ tướng và các cơ quan liên quan đề nghị cho hoán đổi chức vụ giữa
ông DCD và ông Nguyễn Ngọc Huệ.
Trên cơ sở đó, Đảng
ủy khối doanh nghiệp trung ương có văn bản số 492 đồng ý với phương án chuyển đổi
của Bộ GTVT. Đến thời điểm này, Ban cán sự Đảng Chính phủ do Thủ tướng Nguyễn Tấn
Dũng giữ chức Bí Thư ra nghị quyết chấp nhận đề nghị của Đảng ủy khối doanh
nghiệp trung ương và của Ban cán sự Đảng, Bộ GTVT cho ông DCD thôi chức Chủ tịch
hội đồng thành viên Vinalines đồng thời Bộ trưởng GTVT sẽ bổ nhiệm ông DCD làm
Cục trưởng Cục Hàng hải VN.
Sau khi nhận được
các văn bản của các cấp ủy Đảng, ngày 9/1/2012, Bộ Nội vụ có văn bản số 07
trình Thủ tướng ra các quyết định liên quan tới ông DCD và ông Nguyễn Ngọc Huệ.
Việc cho ông DCD thôi chức và bổ nhiệm giữ chức vụ mới đã được
các cơ quan từ Chính phủ tới Đảng ủy khối doanh nghiệp trung ương, Bộ Nội vụ
và Bộ GTVT thực hiện các bước rất bài bản, có sự thống nhất ý kiến của tất
cả các bên liên quan.
Cho tới lúc này cán
bộ, viên chức ở Cục Hàng hải VN và Vinalines đều biết tường tận về việc hoán đổi
vị trí và quyết định của Thủ tướng chỉ còn là vấn đề thời gian bởi Tết âm lịch
đã cận kề. Hình như theo phong tục và tâm lý của các nhà tổ chức người ta muốn
cho mọi người ăn Tết vui vẻ… Vì vậy ở ngôi nhà số 2 ngõ 26 đường Nguyên Hồng,
quận Đống Đa Hà Nội, gia đình ông DCD vẫn đông đúc người ra vào chúc Tết.
Ngày 1/2/2012, Thủ
tướng kí quyết định bãi chức Chủ tịch hội đồng thành viên Tập đoàn điện lực VN
của ông Đào Văn Hưng, ông ta phải kiểm điểm mới được Bộ Công thương giao việc
khác. Tới ngày 6-2, đến lượt ông DCD nhận quyết định số 142 do Thủ tướng kí
nhưng câu chữ mướt mát hơn nhiều lần ông Hưng. Đó là cho thôi chức Chủ tịch hội
đồng thành viên Vinalines để Bộ trưởng GTVT bổ nhiệm làm Cục trưởng Cục Hàng hải
VN. Trên cơ sở quyết định này, ông Đinh La Thăng kí ngay quyết định số 221 vào
chiều 6/2 bổ nhiệm ông DCD theo lệnh của Thủ tướng.
Như vậy việc bổ nhiệm
ông DCD không chỉ là ý chí chủ quan của ông Đinh La Thăng hoặc nói cho đúng
hơn, các cơ quan liên quan đã thống nhất ý chí trong việc hoán đổi.
Vậy thì tại sao người ta lại không dám thừa nhận sự thật mà
cứ quanh co đổ lỗi cho nhau???
Trong vụ chuyển đổi
này người hưởng lợi nhiều nhất là ông DCD. Cái chức Cục trưởng không mang lại
nhiều lợi nhuận nhưng ông vẫn giữ được vị thế của mình và trong tương lai không
xa, khi Cục Hàng hải VN được nâng thành Tổng cục Hàng hải thì chắc chắn ông sẽ
là Tổng cục trưởng đầu tiên. Con đường hoạn lộ tuy có bị ngáng trở chút ít
nhưng về lâu dài, ông vẫn có thể thăng tiến!
Ngày 8/2/2012, tại
trụ sở Vinalines một buổi lễ đón và tiễn nguời mới người cũ được tổ chức khá
long trọng. Ông Đinh La Thăng tươi cười trao tặng mỗi người một bó hoa… Để rồi
tới ngày 16/2 cũng tại Hội trường này Thanh tra Chính phủ công bố dự thảo kết
luận đợt thanh tra Vinalines. Những số liệu dẫn từ kết luận này cho thấy trong
mấy năm qua Vinalines có chiều hướng suy thoái, nhiều dự án liên doanh và đầu
tư không có hiệu quả, có nhiều dấu hiệu thất thoát, có nhiều hiện tựợng tham ô,
tham nhũng, vi phạm pháp luật… Không cần nói nhiều người ta cũng hiểu ông
DCD phải chịu trách nhiệm chính về những sai phạm, thất thoát, thua lỗ. Tuy
nhiên cách xử lý như thế nào mới là vấn đề quan trọng.
Ông DCD nhiều năm đứng
đầu Vinalines, đã phê duyệt hàng chục dự án lớn nhỏ, nên ông hiểu hết mọi bề,
ông vẫn hy vọng sẽ có những người nâng đỡ và giơ bàn tay cứu ông lúc hoạn nạn.
Tuy nhiên một điều bất ngờ đã xảy đến, TGĐ công ty TNHH sửa
chữa tàu biển phía Nam do ông gây dựng nên đã bị công an khởi tố và bắt tạm
giam với tội danh tham ô tài sản XHCN. Những lời khai của họ trong trại tạm giam và những chứng cứ
cụ thể thu thập được đã làm hại ông DCD và một số người khác. Ông đã phải đối mặt với cơ quan điều tra Bộ Công an để trả
lời nhiều câu hỏi liên quan tới những việc ông và ông Mai Văn Phúc đã làm trong
quá trình chuẩn bị và thực hiện dự án xây dựng nhà máy sửa chữa tàu biển Vinalines
phía Nam. Những bằng chứng buộc tội ông đã khá rõ ràng. Ông vẫn đầy hy vọng sẽ
lật ngược thế cờ bởi xung quanh ông có nhiều người thân tín, đã chịu ơn ông, đã
gắn bó với ông qua nhiều phi vụ… Sau nhiều lần đàm đạo,
cầu cạnh, nài nỉ, ông cảm thấy bất yên vì người ta không thể hy sinh quyền
lợi và uy tín cứu một người như ông lần nữa.
Ba mươi sáu chước,
chuồn là hơn… Cái kế tẩu vi thượng sách đã được lựa chọn.
Và trong một đêm tối
trời của tháng 5 nóng bỏng, ông lặng lẽ ra đi, để lại sau lưng mọi điều ngổn
ngang.
Ông có thể đánh đổi tất
cả gia đình, vợ con, tiền bạc, danh vọng để thân xác ông không bị giam cầm
trong chốn lao tù!
L. T. T.
Tác giả gửi trực tiếp
cho BVN.
GHI CHÚ: Ông Nguyễn Nhọc Huệ nguyên Cục trưởng Cục
hàng hải VN, đã tốt nghiệp tại trường Đại học Hàng hải Odesa – Ukraina khóa
1973 – 1978 và trở lại trường làm nghiên cứu sinh từ năm 1989 – 1991. Ông đã giữ
chức GĐ công ty tư vấn thiết kế đường thủy thuộc Tổng công ty tư vấn thiết kế
GTVT (TEĐI) sau đó giữ chức Phó Cục trưởng rồi Cục trưởng Cục hàng hải VN.
Theo quyết định số 143 ngày 6-2-2012, Thủ tướng Nguyễn Tấn
Dũng điều động và bổ nhiệm ông làm Chủ tịch hội đồng thành viên Vinalines.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét